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中国在 氢燃料电池上的研发投入将超50亿

力争到2022年建成10万台套 的燃料电池产业基地,实现万 套级燃料电池发动机的应用,完成千 台级的整车的推广应用。

文/武平(科技部 高新司交通和能源处处长)

 

万钢部长多次指出,燃料电 池发动机将成为未来车用动力电动化转型的主要方向,因此必 须要高度重视氢燃料电池的技术进步和产业化运用。

 

当前,燃料电 池产业已经进入产业化高度发展的阶段,特别是未来35年将是 燃料电池产业技术研发和产业化竞争的关键窗口期。世界范 围内各大整车企业纷纷建立了产业联盟,公布了 未来三年的燃料电池汽车量产的计划,燃料电 池汽车的明天已经不再远了。

 

中国在 燃料电池领域经过了三个五年计划的积累,已基本 掌握了包括材料、部件、辅助系统等关键技术,建立了 车用燃料电池动力技术研发平台,初步具 备了开发燃料电池电源系统和燃料电池汽车的能力,我说的初步建立,是基于 已有的技术基础和当前汽车产业发展的新形势。

 

在今后一个时期内,中国将 把燃料电池作为汽车动力转移升级的重要方向,并从顶 层设计上加以谋划、布局。目前也 正在做今后五年的发展布局,并初步 考虑以燃料电池重型商务车的工程化、产业化为切入点,自上而 下进行系统化的正面设计开发,带动燃 料电池技术的进步。重点围 绕燃料电池商务车的开发、燃料电 池发动机开发及制造、产业化推广和应用,和氢能 基础设施网络构建四个方面进行部署,我们已经开始规划了。

 

所以我 跟财政部宋司长也讲,跟朱保伟同志也讲,锂电池的补贴2020年的退 坡和终止都可以,我们也没有意见。但是燃 料电池的补贴在那儿放着,这个可能要慎重考虑,不能撤了。因为它 是中国推动燃料电池汽车的发展的一个重要风向标,没有补贴都没有关系,但是中 央政府有这么一个政策,就会大 大地激励中国燃料电池电动汽车的发展。

 

我们希 望通过五年的努力,使我国 我国在燃料电池电堆、关键部件、燃料电 池发动机和商务车、氢能管 理等方面形成技术链、产业链和利益链。过去叫价值链,我看叫利益链比较好。最终走到产业,就是利益的问题了,所以未 来可能面对的问题,不是技术的问题,更多是利益的问题,这里面 有政府和政府之间、政府跟企业之间、企业跟企业之间、企业跟 市场之间都会存在利益链的问题。

 

我们确定的目标是,力争到2022年建成10万台套 的燃料电池产业基地,实现万 套级燃料电池发动机的应用,完成千 台级的整车的推广应用,千台级有点保守。在组织 形式上将采用政府引导、企业参与、多元化投入的模式,预计氢 能燃料电池电动汽车总的研发费用将超过50个亿,并且采取以下措施。

 

一是以 行业龙头骨干企业为主体,充分利 用国内外的优势资源,打造一 体化的研发体系。

 

二是开 展典型区域的应用示范,促进上 下游产业链的深度融合,带动全 产业链协同快速发展。

 

三是市 场化经营为手段,推动氢 能基础设施建设,奠定大 规模商业化的应用基础,我们在 推动新能源汽车的过程当中,还是有一些教训,就是我们的基础设施。车有,充电的 设施布局不合理,数量有一些限制,我们在 这方面会一起考虑。

(本文为作者在2018年1月31日新能 源汽车国家大数据联盟2017年年会上的发言节选)

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